沪渝高速公路湖北西段简介

 沪渝高速公路湖北西段（“沪蓉西”）是国 家7918主骨架规划网和湖北省651路网规划的重要组成部分，东起湖北宜昌长江大桥，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市，止于利川鱼泉口，与重庆市石柱县相接，是我国东中部地区连接重庆、成都等大城市通往大西南的重要快速通道。分为宜昌长江大桥至恩施吉心段（简称宜恩段）和恩施吉心至利川鱼泉口段（简称恩利段）两个项目（另建一级路连接线16.867公里），分别于2004年8月20日和2005年11月开工建设，2009年底全线通车。

　　沪渝高速公路湖北西段主线全长319.542公里，共设主线桥梁325座单幅长176035延米，其中：中小桥76座8528延米，大桥207座101563延米，特大桥42座65943延米；隧道46座155444米，其中，中短隧道23座24053米，长隧道13座39595米，特长隧道10座91796米；主线桥隧比为52.1％；互通式立交14处，通道234道，涵洞437道，天桥25座，服务区4个，停车区5个。主线采用四车道全封闭高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，整体式路基宽24.5米（分离式路基宽12.5米），隧道净宽9.75米（恩利段加宽0.5米），净高5米，整体式桥梁净宽24米（分离式桥梁宽11.5米）。批复概算总投资204.52亿元，其中宜恩段132.44亿元、恩利段72.08亿元。

　　沪渝高速公路湖北西段沿线山高坡陡，沟谷纵横，地形地质条件极其复杂。

　　首先是地形地质特殊。项目位于云贵高原东北部边缘的鄂西高原，山高坡陡，立体地貌突出，跨越11道深谷，穿越14座高山，选线难度大。沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等不良地质情况，被地质界称为“集中国地质病害之大成”、“地质病害百科全书”。

　　其次是工程技术复杂。桥梁、隧道里程占线路总长的一半以上，尤其是技术复杂的高墩大跨桥梁和特长隧道（**多，全线墩高在100米以上的桥梁有5座，其中龙潭河特大桥墩高达178米位列同类桥型世界***；四渡河特大桥跨径达900米，桥面与地面高差达560米；魏家洲特大桥、支井河特大桥等大桥两岸均为悬崖峭壁，桥隧相接，工程之难国内外罕见。

　　第三是施工条件艰难。由于地处鄂西南山区，施工用水困难，天然砂稀缺，沿线现有公路设计标准低，大件设备、材料运输困难，缺少施工场地，岩溶发育，溶洞暗河众多，滑坡等地质灾害频发。

　　第四是人文环境和自然资源独特。项目途经区域是土家族、苗族等少数民族聚居地。沿线林木茂密，自然景观优美，但地表土稀缺，生态环境脆弱，一经破坏恢复十分困难。因此工程建设过程中加大了对环境的保护力度。

　　沪渝高速公路湖北西段作为我国山区高速公路的典型**，是迄今为止国内工程规模相当大、建设周期相当长、地质相当为复杂、施工相当为艰难的高速公路。2007年，被交通运输部批准为全国首批四个“科技示范工程”之一。被誉为“我国乃至世界山区高速公路建设和技术发展水平的范例”。