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动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下,汽车转向所需能量,只有一小部分由驾驶员提供,而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时,一般还应当能由驾驶员承担汽车转向任务。因此,动

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MPV舒适型转向器MPV(7-9座,用于家庭出游、商务接待)适配舒适型转向器,匹配其大空间、多乘客的使用场景,注重转向平顺性与乘坐体验。性能上,转向阻尼调校柔和,转动时无“***”感,乘客不易察觉转向动作;低速(如停车场挪车)助力

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运动型轿车高速稳定转向器运动型轿车(如宝马3系、奥迪S4)适配高速稳定转向器,兼容山路、高速的激烈驾驶场景,满足操控爱好者对精细转向的需求。性能上,转向虚位<5mm,高速变道、过弯时指向精细,无“旷量”;高速(>120km/h)时

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1)通过程序,可轻松实现车速可变助力,不再受机械系统限制;2)可轻松修改手感轻重,适应不同国家地区的车主喜好。上汽大众的途安,是大众PQ35平台的一款本土车型,当年的就通过OBD端自定义EPS助力级别。我记得方向盘从轻到重有14个

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皮卡载重适配型转向器皮卡(兼顾载人+载货,载重0.5-1.5吨)适配载重型转向器,兼容城市通勤与货物运输(如建材、农产品)场景,适配2-2.5吨整备质量。性能上,转向系统承载能力强,载货时转向力度变化<15%,无“沉手”问题;转向

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